干散貨市場強勢反彈

2013-09-25 08:33:36 來源：國際商報編輯：國際船舶網 我有話要說

受中國礦石需求激增利好影響，今年6月中旬來海岬型船運價單邊上揚，特別是進入“金九銀十”鋼材銷售旺季以來，租金一波高過一波。截至9月9日，其4條航線平均日租金突破2.5萬美元，較6月初的5000余美元，狂漲了4倍多。在海岬型船市場運價領漲推動下，波羅的海綜合運價指數（BDI）輕松越過千點關口，飆升1478點，較6月初上升了85%。但其他船型運價上漲幅度相對較小，其中巴拿馬型船租金為8836美元，較6月份初上漲了10%；而靈便型船租金基本處于原點，回升不明顯，拖累了散貨運價的總體水平。從區域來分析，由于此番行情由中國進口鐵礦石主導，所以太平洋區域行情要明顯強于大西洋區域。9月9日，太平洋往返航次租金達到2.7萬美元，明顯高于跨大西洋的2.3萬美元。巴拿馬、靈便型船方面的情況也極為類似，盡管其漲幅沒有海岬型船明顯，但太平洋區域的運價漲勢仍要勝于大西洋區域。

今年下半年來，國內鋼材價格持續上升，7月份全國鋼企多年來首次“扭虧為盈”，產能陸續釋放，帶旺礦石需求。“新華—中國鐵礦石價格指數”顯示，6月底，中國港口鐵礦石庫存(沿海25港)為7528萬噸，而7月份我國鐵礦石進口7314萬噸，較6月份增加1084萬噸；8月份進口6901萬噸，同比增長10.5%。盡管進口規模超常規增長，但庫存卻不增反降。截至8月底，港口鐵礦石庫存數為7475萬噸，較6月底下降53萬噸，揭示近期鋼鐵企業對進口礦石的需求量正從上半年的不溫不火逐漸走向旺盛，我國對外礦的依賴程度也越來越高。由于國際礦價已上升到137美元/噸的相對高位，國際三大礦企抓住商機，出貨意愿強烈，市場攬船積極性高漲，引發海岬型船需求持續緊張。隨著國內鋼材銷售市場“金九銀十”的推動，海岬型船運價有望繼續堅挺。

而鎳礦運輸則一反今年來萎靡不振的低迷狀態。8月下旬，市場有關2014年印尼政府將禁止鎳礦出口的風聲漸起，引發進口鎳價格大漲預期，貿易商、廠家突擊搶貨。再加上菲律賓雨季將至，礦方出貨加快，鎳礦貨盤涌出，而8月初裝鎳船沉沒，船東加強風險意識，運力趨向緊張，船東要價大幅提高。據上海航交所數據顯示，9月9日菲律賓蘇里高—中國日照的鎳運價已飆升到10.9美元，較8月27日的9.3美元上漲了17.2%，帶動了整個亞洲靈便型船市場租金上升，成為市場的新“亮點”。

鐵礦石與鎳礦已成為當前市場的熱點，其需求能否持久關系到今后市場的走勢。從近期價格來看，8月中期鋼材價格已開始觸頂回落，鎳礦價格仍在低位徘徊，尚沒有大幅上漲可能。近日國務院表態稱，為應對今冬京津冀及周邊地區重污染天氣，將加大責任追究力度，對工作不力、履職缺位等導致持續3天重污染天氣的，將對主要領導和分管領導依法實施問責。一旦政策嚴格落實，鋼鐵企業的產能釋放將受到抑制，礦石需求或將降溫。故此，對目前旺盛的鐵礦石需求不能盲目樂觀，后市運價調整概率較大。

經過1年多的等待，沿海運輸市場終于迎來爆發式反彈。短短1個多月的時間，沿海運價上漲過半，上交所發布的沿海煤炭運價指數報收931點，較前月上升58%。其中，主流航線秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為41.4元/噸、46.8元/噸，分別較7月底上升了73%、40%，反彈力度之大可謂前所未有。秦皇島錨地等泊船舶也從二三十艘上升到百艘以上，增加了兩倍多，運力需求上升，運價回到贏利水平，讓苦苦掙扎的航運企業暫時松了口氣。

今年“迎峰度夏”沿海運價跌入歷史低谷，秦皇島—上海最低運價一度接近20元左右；“迎峰度夏”進入尾聲之際，煤炭需求理應開始降溫，運價難以上漲，而市場卻一反季節性常態地強勁反彈。其原因除前期運價過于低迷，主要還是電廠煤炭供應渠道發生了逆轉，內貿煤價低于進口煤，電廠抄底入場補庫“囤貨”所致。為了抗衡日益增長的進口煤，從今年6月起國內煤企掀起了降價潮，降價力度一波比一波大。截至9月4日，環渤海動力煤價格指數（BSPI）已降至540，3個月時間降了50元，進口煤價已喪失價格優勢。而電廠今年受煤價、運價大幅降低利好影響，發電成本明顯回落，利潤成倍增長，現金流充足“不差錢”，內貿煤市場呈現供銷兩旺的好勢頭，成就了沿海運價的大幅反彈。但從季節性規律來看，由于盛夏已進入尾聲，前期需求旺盛的居民用電量開始降溫，接下來的九十月份天氣轉涼，煤炭需求漸入淡季，如沒有意外情況，煤炭耗量下降已成定局。數據顯示，截至9月6日，六大電力集團煤炭耗量已較8月底下降了21%。經過近期補庫，上述電廠庫存煤炭可用天數增加到19天，短短1周時間庫存上升了5天，再補庫“囤貨”也只是時間問題。故目前的火爆行情恐難以持續，運力過剩的趨勢并未根本性好轉，航運企業對此應有足夠的風險意識。目前市場運價已完全被煤炭價格“綁架”，運價跟著煤價走，進口煤價低，進口量大，沿海市場隨即回調；反之就興旺，今后航運企業須更多看進口煤的臉色行事。

交通運輸部水運局數據顯示，截至6月30日，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船(船型船廠買賣)共計1651艘/5151萬載重噸，運力較2012年末增長4.3%，運力總量繼續增長，但增速已放緩，今年新建船主要集中在4萬載重噸以上的大噸位船。國內沿海干散貨船平均船齡為8.1年，其中船齡在18年以上的老舊船舶共計313艘/1309萬載重噸，約占沿海總量的25.4%；船齡在28年以上的特檢船舶共計75艘/263萬載重噸，占運力總量的5.1%。船齡年輕，老舊船占比少，給運力淘汰工作帶來較大困難，消除運力過剩矛盾任重道遠。

標簽：干散貨市場

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